纽带珠机城地重要轨迹轨右线顺畅贯穿衔接珠澳两

珠机城轨右线顺畅贯穿 。衔接线顺 四航局供图 摄。珠澳重轨

　　11月19日23时28分，两地跟着“四航盾2”从金融岛站到横琴站区间破土而出，迹纽机城标志着我国初次以BT形式建造的轨右城际铁路——珠机城际轨迹一期工程右线历时999天施工后顺畅贯穿。

　　珠机城轨是畅贯穿衔接珠海
、澳门两地的衔接线顺重要轨迹纽带
，项目分为两期建造。珠澳重轨其间，两地一期工程全长约17公里 ，迹纽机城串联珠海市区和横琴新区——从珠海拱北站动身，轨右沿兴盛路前行，畅贯穿向西跨过前山水道，衔接线顺沿南湾南路地下敷设，珠澳重轨下穿辛马骝洲道至横琴岛
，两地终究抵达珠海长隆海洋公园。

　　据中交珠海城际轨迹交通出资建造有限公司总经理关秋枫介绍
，该工程是我邦交建第一条归纳性城市轨迹工程 ，项目由中交第四航务工程局有限公司(下称“四航局”)担任详细施行
，这也是四航局体系集成度最高
、专业接口最多和体系管理难度最大的项目。

　　项目以地道施工为要害线路，盾构施工为主线 ，其间四航局一公司承建的金融岛站到横琴站区间被称为珠海城际轨迹一期工程“最困难的施工段”——区间全长2625米，不良地质段超越25%；需穿越400多米长的辛契峡水道，在深达33米的海底，应对上软下硬地质 、与铸铁硬度适当的抛填石等极限应战 ，抛石距隧顶仅50厘米，掘进过程中压力稍有误差 ，抛石就有或许坠入地道断面 ，海水就会涌入；又与横琴密布的楼宇群“擦肩而过”，地道边线间隔桩基最近仅3米；地上之下 ，还有犬牙交错的数十条城市管网 ，其间包含联系澳门数十万居民生活的电缆、燃气等管线……盾构始发前 ，广东省内外多位经验丰富的专家到项目查询 ，普遍认为这是他们遇见的最困难 、最杂乱的施工环境之一 。

　　针对横琴特别地质和施工条件，四航局为项目量身定制了最尖端的设备 ：直径到达8.82米 、总重1300吨、总长110米的盾构机——“四航盾1” 、“四航盾2”，在技术参数
、配套设备上都比同类型盾构机高出一筹。这两个庞然大物由10万个部件组成 ，像一辆在黑私自开路的“火车”
，头顶着直径8.82米的刀盘，穿行于山间  、水底和城市地下
，掘进、排土 、衬砌，完结地道掘进施工。

　　四航局一公司珠机城轨项目经理陈正进介绍 ，项目团队对照图纸，逐点查询勘测，编制下穿管线和地表建筑物专项施工计划；自动学习、科学安排，自主立异4项专利与多个工法，克服了地质条件杂乱、安排协调难、施工中不稳定要素多等问题，精准地与桩根底擦边而而没有扰动 ，奇妙地经过海域上软下硬的抛填石段，成功地处理了超大型归纳管廊41根桩根底与地道斜交的问题；经过对刀具与刀箱的改善、膨润土的改善 、测量方法的立异，并在同类型盾构中初次运用一列超级电容机车整环运渣，使得掘进速度不断被改写 ，发明了24小时16环的全国纪录
。

　　到现在，珠机城际一期7个车站均正在进行装饰施工 ，整体完结70% 。关秋枫称 ，项目公司将全力推动工程建造，让珠海、澳门民众提前乘上这趟舒适、方便的城际列车 。

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